他没有想到一个看上去这么平庸不起眼的女孩却对LAT这样了解，她事先不可能知道他们会问她有关LAT的事情，即使他自己也是偶然听人说起LAT股权想转让的事情，然后多方调查才知晓了这家公司的背景和发展状况，而周若瑜却能张口就来，只能说明她真如谢振新所说对高科技行业有着深刻的认识。
而她此时的气质与刚才相比也判若两人，仿佛有什么看不见的手对她施了魔法，她的身体挺拔了起来，一双眼睛闪闪发亮，脸上熠熠生辉，连声音都高亢悦耳起来。
“LAT1999成立时是景明国际投得A轮，2003进行了B轮融资，投资者是美国凯撒投资和英国3G集团，2010年凯撒又增投了C轮。我听说最近这三家公司萌生了退意，一个是他们发现比克电池的成本比LAT更低，一个是LAT准备投入生产三元锂电池，需要巨额资金再投入，他们觉得风险太高，正找人接盘。是不是你们打算介入？”
众人一惊，没想到周若瑜竟然这么敏感，一语道破了他们的意图。
郭达江也是胸有沟壑的人，既然被人家看破了自己的打算，索性摆出了虚心求教的姿态，问道：“依你看，这LAT公司未来有前景吗？”不知不觉中他的口气很软，还带有一些尊敬的意味。
实际情况是最近政府出台了新的鼓励政策准备支持国内的新能源汽车产业，听到这个消息章汇群就想在那三家投资者卖掉股份后把LAT公司搬到自己的家乡南江。潘为诚因为家庭背景的关系第一时间听到了这个消息，他在做过调查后就想接手凯撒三家的股权，预计需要投入资金3亿人民币。可他投资基金的合伙人却觉得风险太高了，对他的提议予以了否定。
潘为诚很不甘心，他很看好LAT的未来，认定自己的投资决策没有错，为了不散失机会，他辗转找到了郭达江的聚领投资公司寻求合作。郭达江对潘为诚不熟悉，对南江也缺乏了解，因而过来考察时就找到了老朋友谢振新，向他了解情况，寻求帮助。
周若瑜看了一眼谢振新，她觉得交浅言深，不欲说的太多。谢振新笑着说：“若瑜，郭总是我的老朋友，他这次特地过来就是想考察一下LAT有没有未来的前景，然后再决定是否投资。你如果有想法，不妨直言相告，即使说错了，也没有关系，他们会酌情考虑，也会承你的情的。”
周若瑜听懂了谢振新的话，于是对郭达江笑着说：“郭总，那我就班门弄虎随意说说吧。说错了，您别笑话。”
郭达江大喜，连忙说：“你说，你说。不会，不会。”心情上的慌乱欣喜让他都快语无伦次了。可没人笑话他，大家的注意力都集中在了周若瑜身上。
周若瑜于是朗声说道：“那我们就先从现在市面上主要的电池说起吧。
目前市面上主流的电池主要分成三大类：铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。让我们来看看他们各自的优缺点。
铅酸电池是目前生产工艺比较成熟的一个产品，它的优点是价格比较便宜，缺点是材料存在一定的污染风险，容易出现电解质泄露的污染，而且在自放电和充电的时候不允许大电流的充电，所以它的充电很有限，只能用在低速电动车。
我们再来看看镍氢电池。镍氢电池以金属氢化物为负极活性材料，以氢氧化镍为正极活性材料。它的优点是能进行大流量的电压运行，在冲放电时有较好的耐受性和热性能。在能量体积密度上比铅酸电池能高出了3倍，在功率方面也提高了10倍。它的缺点是有记忆效应的问题，价格比较高，均匀性也比较差。目前镍氢电池主要用在消费类电子产品上。
最后来讲讲锂离子电池，它的优点能量密度大，工作电压也比较高，质量轻，能量高，没有记忆效应，没有污染，自放电小，循环寿命长。它们的最大缺点是锂离子电池功率密度有限，其大量能量无法快速接收或释放，而且在成本、工作温度和材料供应等方面也存在许多不足。现在电动车上的主流电池就是锂离子电池。
锂离子电池目前已经投产的有液态锂离子电池和聚合物锂离子电池两种。
正极材料是锂电池最关键的原材料，锂离子电池的区别也主要在于它的正极材料的差别。
由于正极材料在锂离子电池中占有较大的比例，所以它决定了电池的安全性和能否大型化，同时，由于锂离子电池的正极材料在电池成本当中所占的比例高达40%，所以它的成本也直接决定了电池的成本。
锂离子电池的正极材料有很多种，其中钴酸锂是目前锂离子电池运用最多的的正极材料，不过因为安全问题和高昂的价格，钴酸锂始终没有完全进入汽车动力电池领域。
在汽车动力电池领域目前主要的材料是以下三类：磷酸铁锂、锰酸锂和三元材料。我们现在就对这三大材料来做个分析比较。
磷酸铁锂，它的优点是热稳定性好，循环寿命长，安全性好、不存在记忆效应，而且环保，支持快速充电等等；它的缺点是振实密度与压实密度很低，导致电池的能量密度较低，磷酸铁锂单体电池的能量密度可达150 Wh/kg以上，它的能量密度的极限大约在170Wh/kg左右；但它的低温性差；组合成电池组一致性较差，而且电池组寿命明显低于单体。
在提升磷酸铁锂电池能量密度的工作中，负极材料的改善是关键。目前除了石墨之外，其他有可能作为改善负极材料性能的材料，有硅以及其他各种氧化物添加剂，很多公司都已经在实际中展开了运用。
众所周知，比亚迪是磷酸铁锂电池最主要的研发者之一，目前在磷酸铁锂电池技术上处于领先地位。与国内其他新能源车企相比，比亚迪最大的优势是掌握了新能源电池生产的主动权。拿比亚迪e6为例，电池组的能量密度为100Wh/kg，600kg电池组一次充电能存储60度电。