“刘哥早啊！”
今天梵义和武思明休息来到了另一个赛道练车，没想到刘志比他们来的还要早。
“你们来了。”
刘志热情的上前拍了拍他们两个的肩膀。
“没想到刘哥来得还要早。”
“我也是刚到。”
“刘哥，我们是不是要去那里办理手续？”
“对，去那里办手续，以后我就会在这个赛道和你们一起练习了。”
“好的刘哥，那我们过去办下手续。”
“钱带的够吗？”
刘志还是担心两个孩子得经济难题。
“够了，刘哥就放心吧，等我们一会儿。”
“好，去吧。”
“你好，我们能不能先办个短期的。”
梵义带的钱不是很充足，这还是武思明和他一起凑的。
“可以，不过长期的会优惠更多。”
服务人员建议道。
“主要是我们当时没有那么多钱。”
武思明直截了当。
“那好吧，你们可以先办个短期的。如果到时有钱的话，再续个长期也可以，这些优惠条件也给你们保留着。”
“好的，谢谢。”
“办好了吗？”
看到他们两个已经穿戴好装备，刘志微笑的迎了上去。
“好了，刘哥！”
“嗯，好，我先带你们熟悉一下赛道，如果热就先把上衣脱下来，得先熟悉一下环境才能上手快一些。”
“好。”
“你们看这是一个低速U型弯的赛道，这里对车手过弯技术和轮胎是一个巨大的挑战。”
“嗯！”
他们认真的听着刘志娓娓道来。
“这里较晚的刹车可能赢得超越的机会，但是稍有不慎就会失去抓地力。
这个F1赛道的总长度为5451米，具有7处左转弯道和7处右转弯道。
平均时速205公里，最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。”
“这个赛道的宽度在13-15米之间，一般是14米，在弯道处加宽到最大是20米。”
刘志一边讲解一边在图纸上给他们指引。
“其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道，也就是（弯道T1到T3），其半径从R=93。90米变为R=31。8米；螺线型展宽的弯道（弯道T11到T13），其半径从R=8。80米增加到R=120。55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为R=18。70米（T6）和R=10。 07米（T14）。”
“嗯，刘哥——我听的有些糊涂了！”
武思明听着这些数字，脑袋一阵蒙圈。
“蒙了？梵义你能听明白吗？”
“嗯，有一点——明白！”
梵义略有一丝尴尬。
“好，由于你们时间比较紧张，我就简单给你们讲讲，如果不明白就记下来，回去再好好看看资料，这也不是一两天就可以弄明白的！”
“好的刘哥！”
“嗯，这个赛道轴的最低点，其绝对标高为+4。50米，最高点处是位于弯道T2上，绝对标高+11。24米。最大上坡坡度为3%，最大下坡坡度为8%。整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上（T13和T14之间）的最高允许时速为327公里/小时，并且在窄弯道处要求制动到87公里/小时的时速。”
“哇——听起来就挺刺激的！”
“对，一会你们上去练练找找感觉就知道了！”
“嗯，好！”
“还有我要和你们说说车，你们上赛道一般都会把车改装一下！我那里有改装好的，也就是我之前用的，下次你们就可以骑它上赛道！”
“改装的？肯定会很酷吧！”
“还可以吧，主要是上赛道有些部件必须要改装，第一就是所有的玻璃，比如后视镜尾灯大灯，能拆就拆不能拆用胶布贴上，练车跑车时摔车不会玻璃碎一地，而影响到别人。
第二：建议穿连体皮衣和长款赛用手套和靴子，这些必备，尽量买护背和气囊背心，就是你们身上穿的这些就可以。
第三：脚踏高度很重要，一般要改升高脚踏，原厂脚踏容易磨鞋头，一紧张很容易摔。
还就是要改刹车线，原厂刹车是橡胶管，重煞之后容易膨胀，进了空气你的刹车就歇菜了。
牙盘链条改装，链条换更细的，根据赛道情况选择前后齿比，因为有些注重出弯加速的赛道需要更大的扭力，改齿比可以做到这些。”
刘志没听到他们吱声，就看了看他们，好在他们连连点头。
“再就是大扭油，这个可以选择性考虑，因为可以减少油门行程，加速会更快。还有一个必改的，就是反挡，就是勾一踩二三四五六，这个是因为往下踩挂档加速更快，这个需要需要时间适应一下。”
刘志用力指了指摩托车图纸。
“嗯。”
“还有轮胎换全热熔，倍耐力的大闪电这个你们都懂，真的是抓地力和原厂胎差了不止一点点，但是要注意暖胎。
悬挂可以不改，但是一定要调好，每个人体重不一样，悬挂也不一样，还有配合胎压，这个也要测好。
还有这个分离把手，这个是防止摔了以后要换整套把手，改了这个摔完换一根就行了。
其实改装空间像个无底洞，那些比较牛的改装比如改倒三角后摇臂，欧林死避震，薄缸垫还有龙根什么的，到真正有实力后期慢慢说。”
“所有的赛事无论汽车或者摩托，比赛类型的，首先应考虑的是在相同规则下，尽可能的让自己有优于其他对手的优势。
在无法无限制增加车辆动力的情况下，尽可能的控制车辆及车手重量，是非常有效的途径。
所以，第一要求是赛车手体内脂肪含量尽可能低。赛车手在掌控车辆参与比赛的过程中需要控制车辆完成一定的动作、身体能够抵抗极限状况下车辆反馈给身体的冲击力，甚至车辆摔车后扶起车辆重新恢复比赛所需要的力量和基本身体素质的要求。
要通过耐力与意志力训练，积累在高强度和极致注意力下，完成比赛所需的体能。
通过协调性、灵敏性甚至抗眩晕等特殊方向的针对性训练，减少比赛中因为身体素质失误的次数。
摩托车运动通常装备为一层内衬衣物和皮质赛车服，在冬季会因为高速运动寒风刺骨，在夏季会因为不透气和必须穿戴的防护装备太厚而炎热难耐。所以身体对特殊环境的抵抗和适应能力也会有要求。”
“刘哥——我们还要训练吗？”
“这是必须的。”
“啊——还要军训吗！”
“那倒不至于那么严格，不过一个赛车手的身体素质一定要做到最佳才行！”
“哦！”
“不止对身体有要求，你们知道摩托GP是世界最高级别的赛事，不允许以个人名义参赛，只有国家注册的车队才可以报名参加，如何成为一个国家注册车队的车手呢？”
“钱呗！”
“对，首先要有强大的资金支持，目前国内职业赛车队就很少，目前车手大部分都是业余车手，成绩说明一切，在没有好的成绩之前，没有人会把你聘为职业车手的，所以需要自费练习，就像你们现在包括自己的赛车，装备，和每次参赛的费用，这是非常烧钱的东西。”
“嗯，您和我们提起过！”
“所以在和你们说一遍，如果做就要坚持下来。”
“嗯，好的刘哥！”
“按照初级的赛车和装备算一下，赛车，改装升级，不这些我那里有，车也升级过了，这些可以省掉。头盔我也有，你们就准备赛车连体皮服，靴子，手套，胸甲，因为我的你们用的也怕不合适。
你们练习的成绩到一定程度时，要积极参加比赛，参赛报名费大概需要百到千元不等，包括保险等。平时消耗品的费用基本上是，练习约30节要给赛车更换一次机油机滤，级别要高，赛车轮胎根据自己驾驶风格和磨损程度更换，一般车手也是20节之内更换一套轮胎的，其他的汽油，刹车油，链条油。易磨损配件等小钱忽略不计，这些费用都要自己承担的。”
“嗯。”
“还要加上你们平时练习时摔车后的维修费用，当你在国内的大小赛事中都可以出类拔萃的时候，国家注册的厂商车队可能会来找你，希望你代表他们参赛，他们给予你部分支持和赞助，这时候你可以算是一个职业车手了。”
“啊，那需要很久吗？”
“那要看你们自己的实力了，所以多参加比赛有利无害！”
“哦，那刘哥您是多久成为职业车手的？”
“半年多，我那个时候有时间，几乎每天都在练车，不像你们时间很少！”
“哇——这么快！”
“还可以吧，那个时候算是比较快的了！”
刘志略有沾沾自喜的感觉。
“我也要像刘哥学习！”
“嗯，我看好你们！”
“是吗？有刘哥这话，我现在是斗志昂扬啊！”
“嗯，状态不错，去练练吧，适应一下场地，安全第一！”
“好的刘哥！”
“加油孩子们！”
“您就看好吧！”
“好，去吧！”
梵义和武思明这才迫不及待的穿好衣服下赛道去了。